安徽奇瑞汽车开启美国登陆计划
就在奇瑞与克莱斯勒的代工项目，因克莱斯勒被出售而变得前景不明时，奇瑞另一个美国登陆计划已经开启。
量子现身
本来只是奇瑞汽车研究院一名科研人员的曹英，却因负责征求奇瑞与美国Quantum（量子）公司合资项目的环境评估意见，一时间成了公司的核心人物。
5月1日，以奇瑞量子汽车有限公司和安徽省环境科学研究院，共同署名的一份名为《奇瑞量子汽车有限公司年产15万辆汽车合资项目公众参与公告》的环评书现身芜湖
这已是这家在中国名不见经传的Quantum公司，在近两个月来第三次出现在公众视野中了。只不过前几次大家并没有关注到他。
今年3月，安徽省发改委有关“861”制造业重点项目进展的简报中，曾首次提到了Quantum公司。该简报称：奇瑞量子汽车合资项目已签署协议，正在开展项目申请报告编制等前期工作。4月，就在人们把目光都投向即将开幕的上海车展时，Quantum公司于4月16日发表声明称：该公司已经与中国一主要汽车制造商签署了谅解备忘录，以建立一家合资经营企业。该合资企业将致力于混合替代燃料车的开发和商业化、气体燃料成分的生产和先进推进系统的整合。
二天后，Quantum再次发表声明：其在锂电池领域的战略合作伙伴，ALP已和中国汽车市场的一家主要生产商签署备忘录，共同开发乘用车电池驱动系统，以推进其在全球范围的商业化。直至日前，记者在辗转从企业中求证到，那家中国主要汽车制造商就是——奇瑞。
秘密协议
“我们的确已经和美国Quantum公司签署了协议，但现在还不能透露更详细的信息。”对于外界传言，奇瑞与Quantum公司合资项目已获国家批准、基础设施已开工的消息，奇瑞汽车总经办主任金弋波仍予以否认。而对于上述公告中所涉及的生产车型的具体代号，金弋波也只是表示，那仅仅是为了配合公告的需要，“一切细节还没有最后敲定。”
“最快要到七八月份才能完成环境评估工作。”曹英说，按照工作流程，在双方签署合作项目协议后，首先要进行项目公示，这大约需要7天时间；接下来就需要向国家环保总局递交完整的项目环境评估申请，而按照国家环保总局的工作程序，时间约为二三个月。通过国家环保总局的项目评测后，才能向国家有关部委申请立项，并最终按项目双方签订的协议成立合资公司。
“我们的公示期刚过，现在还在编制（上报国家环保总局材料）过程中。”曹英表示，“现在连项目组的成员都还没有。”
显然，按照这一进度，一切顺利的话，从合资公司生产线上诞生的首款产品最快也要等到2008年年初了。
另辟蹊径
上述公告显示：奇瑞与Quantum合资项目总投资583160万元，年生产奇瑞B21型汽车40000辆、B22型汽车25000辆、T21型汽车20000辆和M21型汽车65000辆，总产量合计15万辆。B21即奇瑞A6，B22即奇瑞瑞虎6（基于B21平台），均已在上海车展上亮相。而T21应为T2系的一款四座三门SUV，M21应为A6系的轿跑车版。
“这个项目（指奇瑞与Quantum合资）早就开始谈了。”据金弋波介绍，双方很早就有了成立合资公司的想法。而在4月举行的上海车展期间，奇瑞总经理尹同耀也曾向外界透露，奇瑞下属的一家子公司已经和美国的一家公司合资，并已经签署了协议。根据协议，新成立的合资公司由奇瑞控股，使用奇瑞的品牌，同时，奇瑞也会出一部分技术，利用对方的市场资源。
“我觉得，奇瑞与Quantum合资可能还是从资金角度考虑的多些。”据奇瑞内部人士表示，奇瑞现在正寻求高端品牌的突破，但要走高端路线，无论是品牌、技术，还是资金，奇瑞都将承担很大风险。虽然合资后，Quantum并不能在整车制造方面给予奇瑞更多的帮助，“但至少在资金和新能源核心技术方面可以帮奇瑞不少。”
“不仅如此，奇瑞还想借助合伙伙伴的资源实现它进军美国市场的梦想。”有业内人士如是说。在奇瑞和美国梦幻公司的合作破裂后，奇瑞意识到单凭目前现有的传统车型，很难达到对排放和技术标准更高的美国市场的要求，这也催生了奇瑞通过技术合作、资金引进等更紧密的合作方式，实现进军美国市场的愿望。
公开资料显示，Quantum及其战略合作伙伴ALP曾为通用、福特等汽车企业提供过替代燃料的技术整合支持，而福特的油电混合动力车型Escape便选用了Quantum公司的产品。
4月底，曾任国家863电动车项目总负责人的万钢升任国家科技部部长，这被业界看做成为国家将大力推进乘用车替代能源项目的信号。在这个关口上，奇瑞“触电”（混合动力）也情有可缘。只是不知道在未来的合资道路上，奇瑞是否真能“脱胎换骨”？
