奇瑞能扛起自主大旗吗？
发布：2007-1-18 5:20:32 来源:南通在线 浏览次 编辑：晓宇
07伊始，06汽车销量排行榜新鲜出炉。如下：
（以上信息来源新浪汽车）
当笔者第一眼看到销量十强榜时，心中窃喜，因为民族品牌已占得三席，奇瑞公司并以30万销量成功杀进四强。
的确，06年是笔者非常高兴的一年，不仅因为自己所持股票一路看涨，更是因为自主品牌的市场表现份外抢眼。06年是自主品牌突飞猛进、高奏凯歌的一年。奇瑞创造了中国自主品牌历史上最好的排名，吉利和华晨也凭借各自20万辆的销量成为自主品牌的中流砥柱。据业内人士分析：自主品牌以26%的市场份额位列第一，稳超合资品牌在中国车市所占的份额。
06车市，自主品牌捷报频传。各媒体竞相报道，国人及其关注。奇瑞是自主品牌的一面旗帜，其“大跃进”虽然令人振奋，但同时不免让关心奇瑞发展的忠实拥趸们担心，奇瑞是否能扛起自主大旗？
奇瑞历年来销售量（额）一览表
| 奇瑞 | 营业收入（亿元） | 销量（万台、排名） |
| 01 | 24 | 2.8 |
| 02 | 40 | 5 |
| 03 | 82 | 9 |
| 04 | 49.067 | 8.65（第10） |
| 05 | 80 | 18.92（第8） |
| 06 | （计划198）不祥 | 30（第四） |
从销量表中可以看出奇瑞汽车已经连续两年销量净增超过10万台，这和“激昂05”、“奔腾06”的经准营销战略计划不无关系。仔细分析奇瑞的产品线，各个车型到底为这30万台做了多少贡献呢？
QQ和旗云以双双超过10万台的销量位列06年十大畅销车型排行榜（捷达、凯越、伊兰特、夏利、QQ、雅阁、帕萨特、旗云、桑塔纳、花冠）的第5和第8名。两款产品共计23万台。瑞虎和A5分别完成近3万台销量，东方之子一万余台，06年6月份上市的V5只有可怜的1千余台，可以忽略不计了。
通过分析不难看出：价位在2.98－5.18万的QQ系列和价位在4.98－7.98万的旗云系列对总销量的贡献是最大的。换言之，奇瑞的产品在8万元以下的经济型轿车市场中才是真正具有竞争力的。
事实上，汽车行业，销量和利润是不成正比的。虽然笔者对排行榜前十名车企年度销售额、单车利润、年度总利润等具体财务数字不是很了解，但是也晓得这些枯燥的财务数字都是各车企秘而不宣的。
笔者查阅有关资料：05年，奇瑞共销售整车18.92万台，但其利润却由04年的1.88亿元下降至9500万元，单车利润仅为500元左右。相信这和奇瑞后续车型研发资金的投入及经济型轿车市场惨烈竞争不无关系。而相对于中高级轿车市场，某些合资车企单车利润高达3、4万元。上海通用04、05年度利润分别为80亿和50.9亿，广州本田也分别达到61亿和46亿。
企业看重利润是不容置疑的，相比这些赚得金银满钵的合资车企，奇瑞的日子很不好过。国人的鲜花和掌声是否来得早了些？事实上，清醒的自主品牌车企想得到为他们发展献计献策的欲望远比对他们吹捧浮夸更强烈些。
回顾近三年，奇瑞取得了“蛙跳式”的阶段性成功。当奇瑞的阶段性优势成为现在整个行业的竞争策略时，奇瑞又该拿什么与对手们血拼呢？“八国联军”留给奇瑞的时间又会有多长呢？显然，奇瑞之路依然充满了坎坷和荆棘。在对手们用鄙视的眼光看待奇瑞的时候，奇瑞通过“日韩模式”的“成本控制+适度模仿创造”快速地占领了一定的市场。但是现今的市场格局斗转星移，国产车的优势正在慢慢消失，众多合资车型向10万元以下市场下探，当大众的几万台普桑积压在浦东的仓库时，随时可能以6万的跳楼价血洗市场打压对手……当合资车企开始同时发疯时，也许首当其冲的就是奇瑞。
重新定位价格战
价格战是奇瑞屡试不爽的“营销策略”。“激昂05”和“奔腾06”及最近推出的“飞跃07”让业界瞠目结舌。降价是其战略的一部分。不可否认，奇瑞低端产品通过价格调整，其市场竞争优势突显，但是对于高端产品（A5、东方之子等）销售推动并不明显，其实，奇瑞自身也很明白，高端产品是价值竞争导向的经营战略，而不是价格导向的竞争策略，而在整体战略上，奇瑞无外乎是希望凸现性价比，但是，十分遗憾的是奇瑞价格旋风对V5以及东方之子形成的价值冲击过于强烈，导致了很多终端消费者产生了强烈持币观望的心态。奇瑞不是在挑战竞争品牌的价格极限，而是在自己挑战自己的价格极限，其市场放量效果十分有限。企业在运用价格杠杆时实际上是在与消费者进行利益的博弈，奇瑞不应冀希低价格博取消费者的“同情”。
车型研发应谨小慎微
奇瑞人喜欢“多生孩子打群架”，但更应注重“优生优育”。奇瑞的高技术研发投入与低产品价格策略使其处于一个非常尴尬的处境：一方面，大量的原创性研发需要投入巨大的资金，一方面，高质量研发带来的高品质产品价值被严重扭曲，价格与价值的长期背离，必然带来市场研发的动力不足，也必然导致奇瑞核心竞争能力的削弱，长期的这种错位经营战略带来的资源损害不仅对有形的利润影响巨大，对无形的士气影响也不容小觑。相比广本而言，奇瑞车型研发稍显盲目。
技术优势应转化为营销优势
技术优势并不意味着市场竞争优势，特别是现在奇瑞品牌处于相对弱势地位的时候，技术优势进行市场转化难度更大。事实上，我们看到奇瑞汽车面对的就是这样一个十分矛盾的竞争事实，产品档次与技术领导地位，并没有为奇瑞带来负有竞争力的价格优势与品牌优势，相反，我们看到的是奇瑞越来越苍白的价格与越来越严峻的市场。
售后服务应精耕细作
奇瑞的“快乐体验”服务品牌深入人心。从营销角度上看，服务是创造一个好品牌的不二法则，无论是家电行业的海尔，还是已经在行业内树立良好口碑的德国大众，服务都是为品牌做加法的高明之举。
从分网销售的角度我们可以很明显地看到：对于不同产品，不同价格，不同消费者的服务策略是完全不同的。比如：对于东方之子，消费者可能需要的是尊严，对于奇瑞QQ消费者需要的可能是时尚的文化活动或俱乐部，对于旗云，消费者可能更加关注运动比赛等等，其实，售后服务也是需要奇瑞精耕细作的。否则，就难免摆脱炒作的噱头之嫌。
07年，奇瑞计划销售48万台，这一数字充分体现了奇瑞的壮志凌云。对于像国宝熊猫一样珍贵的中国奇瑞来说，我们真诚地祝愿她能够一路走好。
